Berbanding dengan teknologi optik seperti 3D ToF dan pengimejan visual, radar gelombang milimeter mempunyai jarak yang lebih panjang dan penembusan yang lebih kuat. Ia mempunyai kelebihan tertentu dalam jarak pertengahan dan jarak jauh dan pengenalan objek bergerak, dan jumlah pemasangan dalam aplikasi yang sama relatif kecil. Gelombang milimeter yang diperbaiki boleh sesuai untuk pelbagai aplikasi pengenalan berbilang titik.
Potensi pengembangan pasaran yang kuat secara semula jadi menarik banyak pembekal alat ganti kenderaan dan pengeluar cip untuk bersaing untuk mencapai tahap tinggi. Sebagai raksasa dalam bidang cip sensor, bagaimana TI menonjol?
Menurut TI's Micronet, cip RICMOS MMIC berprestasi tinggi TI (AWR2243, AWR1243) dan penyelesaian cip tunggal (AWR1843, AWR1642) memberikan kombinasi kuasa output dan fasa dan kawalan kebisingan yang paling luar biasa di pasaran, sambil memiliki The yang paling maju modul fungsi digital mewujudkan konfigurasi kicauan cepat dan fleksibel dan pemantauan FuSa terbina dalam, dan tidak memerlukan penyertaan dan beban cip kawalan utama yang berlebihan untuk menyelesaikan tugas-tugas ini.
Senario aplikasi yang semakin banyak memerlukan sensor gelombang milimeter bukan hanya memiliki kemampuan persepsi, tetapi juga untuk membuat penilaian masa nyata di pihak tempatan sambil mengelakkan gangguan, yang menimbulkan syarat dan cabaran baru untuk pasaran radar gelombang milimeter semasa. TI menyatakan bahawa sensor gelombang milimeter TI menyokong produk jalur frekuensi 60Ghz dan produk jalur frekuensi 77Ghz. Pada masa ini, produk jalur frekuensi 60Ghz kebanyakannya digunakan dalam jalur frekuensi industri dan aplikasi pengesanan dalaman automotif, seperti pengesanan anggota dan memandu di kokpit. Pengesanan tanda. Jalur frekuensi 60Ghz di dalam aplikasi pengesanan kabin kenderaan tidak akan mengganggu isyarat radar kenderaan 77Ghz.
Cip radar TI mempunyai modul HWA terbina dalam, dan enjin FFT dalam modul HWA2.0 mempunyai fungsi pra-pemprosesan isyarat untuk mengesan lokasi sumber gangguan dan melemahkan kesan gangguan, menjadikan kedua radar berfungsi di jalur frekuensi yang sama pada masa yang sama. Tidak akan menyebabkan crosstalk isyarat teruk antara satu sama lain dan mempengaruhi prestasi.
Evolusi dari ADAS ke pemanduan autonomi peringkat tinggi telah mendorong pertumbuhan pasaran radar pencitraan gelombang milimeter. Walau bagaimanapun, industri semasa masih dalam tahap popularisasi ADAS. Apakah cabaran yang akan dibawa oleh pendaratan autonomi peringkat tinggi ke pasaran radar pencitraan gelombang milimeter pada masa akan datang?
TI juga menyatakan bahawa untuk tahap keperluan pemanduan autonomi yang lebih tinggi, radar pencitraan resolusi tinggi memerlukan keupayaan pengesanan sasaran jarak jauh dan resolusi sudut tinggi. Sebagai contoh, sistem perlu dapat membezakan jarak sejauh 250 meter. Dua kereta kecil bergerak dalam arah yang sama dan pada kelajuan yang sama di lorong bersebelahan, yang memerlukan sistem mempunyai kemampuan pengesanan sasaran yang kurang dari 1 darjah resolusi sudut; dalam contoh lain, sistem perlu dapat mengenali tempat letak kereta di bawah jambatan sejauh 200 meter Atau sebuah kereta di terowong, yang memerlukan sistem mempunyai resolusi sudut kurang dari 1 darjah dalam arah menegak. Cabaran ini memerlukan radar pencitraan resolusi tinggi.
Ke depan, TI percaya bahawa radar pencitraan resolusi tinggi dan lidar akan wujud bersama di pasaran dan saling melengkapi. Untuk pasaran pemanduan autonomi tahap rendah (Tahap 0-3) dengan keperluan kos rendah yang kuat, penerapan radar gelombang milimeter dan sistem kamera akan menjadi lebih biasa, kerana keberkesanan kos sistem lebih tinggi.