Untuk kereta, cip semikonduktor tidak berbeza dengan rangkaian saraf yang meluas ke semua arah, yang mempengaruhi seluruh badan. Terutama dengan pengembangan kereta ke arah elektrifikasi, kecerdasan, rangkaian, dan perkongsian, permintaan untuk pemprosesan data secara besar-besaran telah meningkatkan jumlah cip dengan cepat, dan bahagian kos elektronik automotif dalam kos keseluruhan kenderaan terus meningkat.
Menurut laporan penyelidikan yang dikeluarkan oleh Deloitte, pada tahun 2017, kos elektronik automotif menyumbang 40% dari jumlah kos sebuah kereta baru, dan diharapkan dapat mencapai 45% pada tahun 2030. Kepentingan semikonduktor automotif menjadi semakin menonjol.
Bertahan
Walau bagaimanapun, kekurangan cip telah merebak ke pembuat kenderaan. Setakat ini, sebahagian kilang Audi dan Ford telah menghentikan pengeluaran, Subaru dan Toyota telah mengurangkan pengeluaran kenderaan di kilang AS, sementara Volkswagen, Nissan, General Motors (Korea Selatan) dan Fiat Chrysler juga memulai rancangan pengurangan pengeluaran.
Pada masa yang sama, menurut Nikkei, pengeluar semikonduktor automotif seperti Renesas, NXP dan STMicroelectronics telah mengumumkan untuk menaikkan harga cip. Sebagai contoh, harga semikonduktor automotif seperti semikonduktor kuasa dan mikrokontroler yang dihasilkan oleh Renesas akan meningkat sebanyak beberapa mata peratusan. Selain itu, TSMC dan fabs lain juga telah melaporkan bahawa mereka akan mengambil kenaikan harga. Di bawah serangan dua jalur "kehabisan stok" dan "kenaikan harga" semikonduktor automotif, pembuat kenderaan berada dalam keadaan kekurangan teras.
Sebaliknya, walaupun China adalah pasaran semikonduktor automotif terbesar di dunia, lebih daripada 90% cip automotif bergantung pada import. Antaranya, sensor canggih, rangkaian dalam kenderaan, sistem tiga elektrik (pemacu elektrik, bateri, kawalan elektronik), kawalan elektronik casis, ADAS (sistem bantuan pemanduan lanjutan), pemanduan automatik dan cip sistem kunci lain hampir dimonopoli oleh syarikat asing , sementara cip kereta autonomi negara saya kebanyakannya adalah peranti diskrit kelas bawah dan cip radio dan navigasi.
Kekurangan teknologi teras adalah kelemahan industri automotif China. Di samping itu, dengan persekitaran politik antarabangsa yang semakin kompleks, bagaimana pembuat kenderaan domestik dapat mencapai pembangunan rantai bekalan jangka panjang yang terkawal juga sangat penting.
Mencari rezeki
Dalam konteks pelbagai faktor, beberapa pembuat kenderaan domestik telah mula meneroka penyelidikan dan pengembangan cip semikonduktor mereka sendiri. Di satu pihak, pengeluar kereta secara langsung dapat memberikan sokongan untuk pengesahan produk cip dan memendekkan masa untuk memasarkan; sebaliknya, mereka juga dapat memastikan bekalan cip teras yang stabil dan mengurangkan pengaruh luaran.
Pertama sekali, ambil BYD, syarikat kereta domestik dengan nilai pasaran terbesar. Ketika pembuat kenderaan global mengalami pemotongan bekalan cip, BYD menyatakan bahawa "syarikat ini mempunyai rantaian industri yang lengkap dari segi bateri tenaga baru, cip, dan lain-lain, yang tidak hanya dapat sepenuhnya mandiri, tetapi juga memiliki keseimbangan bekalan luaran . "
Pada bulan Januari tahun ini, BYD Semiconductor Co., Ltd., anak syarikat BYD, telah menyelesaikan kaunseling dan pemfailan serta merancang untuk IPO dan membuat senarai di bursa saham domestik. Penilaian semasa melebihi RMB 10 bilion.
Hingga kini, BYD telah menjadi pengeluar semikonduktor berkuasa automotif (IGBT) domestik terbesar, memecah monopoli asing. IGBT adalah projek sokongan utama "02 projek khas" nasional dan disebut "CPU" peranti elektronik berkuasa. Terutama dalam bidang kenderaan tenaga baru, modul IGBT memainkan peranan penting dan merupakan komponen teras pengawal motor kenderaan tenaga baru, penghawa dingin kereta, timbunan pengisian dan peralatan lain.
Perlu disebutkan bahawa, untuk merebut kedudukan tinggi industri automobil tenaga baru, BYD membeli saham di Shenzhen Huada Beidou Technology Co., Ltd. dengan 40 juta yuan pada tahun 2020, dan menjadi pemegang saham ketiga terbesar dengan 6.93% saham. Tidak sukar untuk melihat bahawa BDS, yang terlibat dalam navigasi dan meletakkan cip, dapat menjadi kekuatan penolong bagi BYD dalam pengembangan teknologi pemanduan autonomi di masa depan.
Sebagai tambahan kepada BYD, terdapat juga sebilangan besar pembuat kenderaan domestik yang telah melihat pemandangan semikonduktor. Termasuk: SAIC dan Infineon bersama-sama menubuhkan SAIC Infineon Automotive Power Semiconductor (Shanghai) Co., Ltd. pada tahun 2018 untuk menghasilkan modul IGBT untuk kenderaan elektrik; Dongfeng Group dan CRRC Times Semiconductor bersama-sama menubuhkan Zhixin Semiconductor, dan syarikat baru itu berada di Dongfeng Taman industri automobil tenaga baru membina barisan pengeluaran ujian IGBT. Pemasangan dan pentauliahan telah selesai, dan pengeluaran percubaan kumpulan kecil sedang dijalankan. Pengujian dan pengesahan modul sedang berlangsung pada masa yang sama. Pengeluaran besar-besaran dijangka pada bulan April; BAIC Industrial Investment, Imagination Group dan Cuiwei Co., Ltd. bersama-sama menubuhkan Beijing Nuclear Xinda Technology Co., Ltd. yang memfokuskan pada pengembangan pemproses aplikasi untuk memandu automatik dan cip interaksi suara untuk kokpit pintar.
Pada bulan Oktober 2020, ibu pejabat Teknologi Xinqing, sebuah syarikat reka bentuk cip automotif di bawah Geely Holdings, secara rasmi menetap di Zon Pembangunan Ekonomi dan Teknologi Wuhan, Hubei. Apa yang membuat pasaran berkenaan ialah pemegang saham syarikat baru itu termasuk Amou China. Menurut Dr Wang Kai, Ketua Pegawai Eksekutif Teknologi Xinqing, cip kelas automotif 7nm pertama yang direka oleh syarikat itu akan dikeluarkan tahun ini.
matlamat
Dengan integrasi 5G dan AI yang mendalam, semakin banyak pembuat kereta bersiap dalam bidang semikonduktor. Salah satu sebab penting ialah kerepek kereta yang disesuaikan akan mendorong perkembangan teknologi pemanduan autonomi, dan pemanduan autonomi dianggap sebagai kereta Masa depan industri.
Melihat ke luar negara, syarikat gergasi antarabangsa Tesla terus menerus mempromosikan transformasi industri teknologi pemanduan autonomi. Pada tahun 2019, Tesla mengeluarkan cip komputer Full Self-Driving (FSD) yang dikembangkan sendiri. Berita terkini menunjukkan bahawa Tesla bekerjasama dengan Samsung Electronics untuk mengembangkan cip FSD dengan proses 5nm, dan pengeluaran besar-besaran dijangka pada suku keempat 2021.
Mengenai mengapa cip yang dikembangkan sendiri, CEO Tesla Musk pernah mengatakan di Twitter, "Baik Mobileye dan Nvidia tidak dapat memenuhi keperluan kami untuk prestasi, jadual pembangunan, kos atau penggunaan tenaga."
Pada pandangan Musk, cip berdasarkan reka bentuk umum tidak hanya kekurangan kelebihan dalam reka bentuk dan kelajuan untuk memasarkan, tetapi juga permintaan untuk daya pengkomputeran yang tinggi dan penggunaan daya yang rendah untuk pemanduan autonomi tidak dapat dipenuhi.
Cip yang dikembangkan sendiri berdasarkan keperluan yang disesuaikan dengan diri sendiri.
Musk mengatakan pada panggilan pendapatan suku tahunan pada bulan Januari bahawa dia akan melepaskan versi ujian akhir perisian FSD bernilai $ 10,000 kepada pemilik Tesla pada tahun 2021. Dia juga mengulangi bahawa pada akhir 2021, FSD Tesla akan memiliki kemampuan autopilot tahap L5, iaitu , kereta tidak lagi memerlukan operasi pemandu untuk pergi ke mana sahaja.
Di samping itu, telah disahkan bahawa Bai Jian, bekas ketua cip Xiaomi, telah bergabung dengan NIO sebagai naib presiden pasukan perkakasan NIO. Industri ini membuat spekulasi bahawa Wei akan memulakan kunci pemecut dari cip penyelidikan. Li Bin, ketua dan CEO Weilai, pernah mengatakan dalam wawancara media bahawa cip autopilot yang dikembangkan sendiri tidak sukar, lebih mudah daripada cip telefon bimbit, dan Weilai akan mengekalkan daya saingnya.
Namun, "membuat inti" sama sekali tidak boleh dilakukan dalam sekelip mata.Perlu sepuluh tahun untuk duduk di bangku simpanan.Penyetempatan kerepek hanyalah langkah pertama.Matlamat utama adalah untuk terus berinovasi dan berkembang, dan memahami kelebihan produk dengan tegas.
untuk meringkaskan
Kesan daripada kekurangan cip automotif global seperti batu membuang air dan kesannya meluas.Beberapa penganalisis mengatakan bahawa kekurangan cip automotif boleh bertahan selama enam bulan.Sebuah laporan oleh AutoForecast Solutions menganggarkan bahawa pada 13 Januari, penjualan dalam industri automotif global telah menurun sebanyak 202,000.Walaupun krisis kekurangan inti diatasi, industri otomotif kemungkinan akan menghadapi rombakan baru.
Industri ini berada dalam kesulitan besar, tetapi juga memungkinkan pembuat kenderaan untuk melihat bahawa pasar automotif menunjukkan peluang pasar yang besar dan potensi pertumbuhan, dan menghadapi kesulitan dapat memungkinkannya.